近日，J.D. Power亚太公司在北京进行新闻发布会，预会专家、学者和媒体代表暗示，中国自立品牌汽车颠末十余年的快速成长，获得了主要进展，但就今朝的成长状态而言，还存在自立立异根本亏弱、研发费用投入不足、竞争压力年夜等问题。 差距缩小 自立品牌有前进 此次会上，J.D. Power亚太公司发布的陈述《中国自立汽车品牌新车魅力显著晋升》显示，自立品牌魅力指数平均得分为772分（1000分制），国际品牌平均为816分。自立品牌与国际品牌之间的差距从2012年的58分，减至本年的44分，是汽车魅力指数研究汗青以来的最小差距。 汽车魅力指数差距的缩小，也许在必然水平上反应了自立品牌的前进。轮胎世界网编纂发现，据中国汽车工业协会数据，1-10月，自立品牌乘用车共发卖577.57万辆，市场据有率从2001年的不到15%晋升到今朝的39.96%。 对自立品牌屡被诟病的手艺研发，“自立品牌企业经由过程手艺原创、打造国际化的手艺人材团队和海外收购，在研发上已获得了较着的前进。”《汽车商报》履行总编陈喆在会上暗示，“我们良多自立品牌产物在外不雅设计上，已到达与国际品牌相媲美的水平。” 投入计划不敷 制约成长 固然自立品牌汽车的前进“看得见、摸得着”，但很多业内专家坦言，部门中国消费者对自立品牌有心理抵牾，总感觉自立品牌汽车没有合伙品牌或国际品牌好。 J.D. Power 副总裁梅松林认为，自立品牌最年夜的问题是没有产物计划，“要末一年内多个产物上市，要末一两年没产物，市场猜测禁绝对制造商很是危险。” 而寰球汽车传媒团体高级副总裁程远则暗示，自立品牌企业没有产物计划是发卖压力而至，“自立品牌的投入不敷，本钱和利润压力使得企业没有空间去精耕细作。” 市场计划滞后，加上企业投入不敷，使得自立品牌汽车一向难以获得冲破性进展，低端价钱战频现。 另外，预会专家们还提到，自立品牌设计人材缺少，“年青的设计师占多数，并且经验不足。” 《逐日经济新闻》汽车周刊副主编庆祝暗示无奈，“乃至部门汽车的设计是基在企业带领喜好甚么，其实不是基在市场需求。” 建言献策 自立品牌若何成长 固然自立品牌的设计之路方才出发，但预会人士遍及的观点是，“外不雅设计是自立品牌的亮爱游戏点。” 中国消费者与欧美消费者的需求有不同，“中国消费者的感官要求比力高，美国消费者在意适用，而欧洲消费者更在乎新车机能。” 梅松林介绍道。 《21世纪经济报导》汽车板块主任徐锋对此暗示认同。他认为，自立品牌需要成立猜测机制，更多地存眷将来5年乃至10年的计谋计划，增强本身前瞻性，“猜测理念很是主要。” 中国汽车产销量已位居世界第一，但光辉的数字背后，很年夜水平上是跨国公司主导的成果。国内庞大的汽车范围与美国、德国、日底细比，布局上有着素质的差别。 “自立品牌汽车的根本研发回长短常欠缺，”凤凰网汽车事业部总司理刘晓科建议，可以由国度研发焦点手艺——策动机，再进行延睁开发。程远则进一步弥补道，自立品牌汽车应当由国度集中研发，省去企业本钱和利润压力，从而带动全部行业成长，“把缔造力放在国度层面。”