近日，国内轮胎企业 倒闭 、 停产 的动静传得沸沸扬扬，一时候，轮胎业竟有 人人自危 之势。而与此同时，像韩泰、普利司通、米其林等轮胎巨子的整体盈利程度，却在不竭上升。有报导称，普利低通本年上半年的营业利润为1337亿日元，同比增添42.9%，为汗青最高的上半年营业利润。

国表里企业的不同到底在哪里？最新 出炉 的进出口数据，也许可以给出一部门谜底。

本钱优势不复存在

有关机构发布的最新轮胎进出口数据显示，中国卡客车轮胎平均出口价钱在3.55美元/公斤，而客岁全年平均出口价钱在3.58美元/公斤。在人平易近币相对升值的环境下，中国卡客车轮胎出口显现 量增价跌 态势。

初级的加工模式，决议了我们轮胎的低价钱。国内轮胎企业出产重量不重质，就只能拼价钱。 一名阐发人士指出，国内轮胎企业急功近利，致使其在研发方面投入较少，手艺程度上不去，价钱便成为其介入市场竞争的首要手段。

前几年，轮胎市场赚钱，资金就年夜范围流入轮胎行业，中国轮胎产能月月刷新。那时的经济状态好，问题不年夜，而此刻的状态是，大师都 苦不胜言 。 这位人士暗示。

公然的数据显示，截止到2011年年末，中国有年夜巨细小国内轮胎企业跨越500家，首要集中在山东、江苏、浙江、广东四省，仅山东省就有轮胎企业逾300家。

那末，他们的发卖状态若何呢？

此刻出口不是很好，我们又属在低端产物，没甚么特点，客户都在追求最低价钱。 一名在山东东营从事轮胎外贸工作的发卖人员对轮胎世界网编纂暗示， 此刻良多客户转向朝鲜和印尼，不买我们的轮胎了，本钱优势也就不复存在。

这位人士还指出，傍边国的人力本钱和汇率都不再有优势的时辰，成长模式的转换就变得尤其主要。

改变加工模式是当务之急

要改变低级加工的出产体例爱游戏，就要知道市场需求，就要在专业轮胎上下工夫，而不是简单的出产制造。 一名橡胶行业阐发师举例说，米其林就是专注在专业轮胎的研发，包罗土木匠程机械、农业机械和飞机用轮胎等，而此类轮胎可缔造的利润，远远高在重型车用轮胎和旅游车用轮胎。

市场调研和市场需求，是企业的成长标的目的和利润来历。 一家中型轮胎企业的负责人也暗示，他们今朝也在按照出口首要地域的经济状态、法令律例，和本地天气、路面特点等来开辟合适的产物， 此刻针对性比之前强多了，我们整体的经营思绪也在改变。

处在改变中的企业不止一家。

据领会，玲珑轮胎在履历过 贴牌出产 的低级阶段后，也加年夜了培养自立品牌的力度，其研发的绿色环保轿车轮胎已到达欧盟标签法C/C/2级要求，与米其林、邓禄普相当，比现有通俗级别轮胎转动阻力下降30%以上，到达世界一流汽车厂商的配套要求。

阐发人士认为，当自立研发的企业逐步增多，产物差别化增强后，企业的利润空间就会加年夜，产物竞争力也就加强了。在如许的年夜布景下，中国轮胎业才会迎来 柳暗花明又一村 。