自2023年末红海地域有货船遇袭后，很多运往欧洲和美国东海岸的货色托运人绕道好望角。绕远路不但给北美轮胎行业带来更长的货运周期，也带来了更贵的货运价钱。 运力欠缺，运价每周暴涨 2021年，商船在苏伊士运河的拥堵曾致使了海运价钱的4倍涨价，而当下红海危机再一次将海运推向风口浪尖。 全球头部航运公司纷纭改变了航路，在前去欧洲和北美的途中，绕非洲南端走更长的路。集装箱欠缺，交付时候耽误，海运价钱飞涨等问题在时隔一年多后再度被显现至路途爱企业面前。 有物流公司暗示“今朝，年夜约90%的穿越红海的集装箱船被改航到好望角四周。这条更长的航路需要更多的船只，致使航空公司从头分派其他航路的运力，影响了亚洲和欧洲之间的商业摆设。由此发生的运力欠缺极可能致使海运价钱飙升。事实上，没有受影响的航路也有可能由于运力调剂的问题涨价。” 据悉，已有部门轮胎企业最先从头结构货运定单，从定单华夏本横跨年夜西洋的运输线路改成横跨承平洋的更长线路。有物流公司反馈，这一线路调剂今朝加重了从中国和其他东亚口岸到美国西海岸的既定运输线路的拥堵。 这一状态除与红海危机有关，也与当下巴拿马运河达到东海岸口岸的干旱问题相干。旱季之下，这一航路的运河水位较低，航运量削减了约40%。是以，轮胎企业的货运线路不能不全数拥堵在横跨承平洋的更长线路傍边——独一选择带来了拥堵、运力降落和涨价！ 空集装箱欠缺，运费附加费上涨，有轮胎爱游戏制造商和进口商暗示，自2023年12月下旬以来，运输附加费每周都在增添和波动。 “固然红海货运危机中，北美遭到的货运不足冲击相较在欧洲小很多，可是依然遭到了来自巴拿马运河货运量降落的影响。”供给数据和谍报阐发的标普全球相干工作人员颁发了如许的观点。 不外大都北美的轮胎企业和进口商暗示，今朝的货运不足问题明显还没有2020年到2022年时代严重。最少口岸拥堵、船只不足等问题还没有成长到那时的严重水平。可是也有很多轮胎企业认为其他地域的运力重要极可能带来连锁反映——例如运费上涨致使原材料价钱上涨，间接对市场价钱和市场消费发生影响。 印度轮胎企业最先涨价 现实上，已有印度轮胎企业的产物明白了此劣货运危机带来的影响。由于印度通往美国东海岸的直达线路是苏伊士运河，绕行非洲将使行程增添15-25天。这也意味着轮胎企业需要承当更多的运价费用——，船只改道致使交货期耽误，本钱上升。 印度轮胎制造商BKT已公布对美国市场涨价——将从2月12日起对所有货色征收额外的运费附加费，以应对自11月以来上涨了两倍多的海运费！另外，其在给客户一份通知中暗示：“斟酌到集装箱船从头航行经由过程好望角（非洲），即3500英里的改道，海洋运输时候将增添15-28天。是以，烦请提早45天订购产物。” 固然大都轮胎企业没有发布“增添运费附加费用”的声明，可是对BKT提到的定货问题，他们也一样暗示出了担忧。 多家胎企谈全球库存 配送 大都轮胎企业正在出力保障北美市场的库存程度。 倍耐力的相干工作人员暗示：“虽然在亚欧航路的海上运输中面对着更长的运输时候，这类环境影响了全部轮胎行业，但倍耐力积极采纳了多项减缓办法。这些办法已被证实有用地确保了我们全球营业的周全持续性。是以，我们估计倍耐力的配套产物交付不会呈现时候误差，但不克不及解除这类环境将遭到市场制约。” 德国马牌则暗示其正在紧密亲密存眷这一环境，并与物流合作火伴和供给商连结紧密亲密联系。德国马牌今朝正在经由过程利用替换供给来历、运输选择和库存来填补交货耽搁。 米其林则暗示，其已确认米其林的出产治理程度可以或许不影响与客户的合同许诺。 北美进口商圣路易斯批发公司暗示，该公司正尽力连结OTR轮胎库存的领先地位，特别是农用轮胎的库存程度。“此刻呈现货运危机很是糟，由于此刻正值莳植季候，是农用轮胎需求最高的时辰。2020年到2022年，我们领会了库存的主要性——不管外界影响身分有多年夜，有轮胎才能有生意。海运费用上涨不会影响我们进货，我们要确保春季库存足够。不外今朝，印度非公路轮胎的交付时候已推延了两周。” 还有经销商暗示附和，货运拥堵问题已呈现。一家迈阿密的轮胎经销商暗示，其进口的轮胎中，约75%来自承平洋，经由过程巴拿马运河运往东海岸口岸。可是因为今朝巴拿马运河水位降落的问题，货运延期较为严重。 轮胎企业提示经销商必需连结高度警戒，和时补货，不要比及无货才定货——航路拥堵和耽误会让补货周期很长；请务必治理好库存程度。 轮胎涨价潮已到临，经销商疯狂囤货 有轮胎经销商暗示，除补货周期，他们也在担忧轮胎价钱的转变。今朝，全球其他地域运往美国的所有装运点的运费平均上涨了约12%至13%，而这凡是相当在货色价值的2%至4%。海运费用再度最先腐蚀轮胎利润。 “曩昔几周，东海岸的运费上涨了约4000美元/批（2.9万人平易近币/批），相当在上涨了10%至15%。当我不雅察西海岸的运费时，涨幅较小。这多是此中的一半，即2000美元/批（1.4万人平易近币/批）。”。 面临如斯夸大的价钱上涨，美国经销商最先担忧轮胎发卖的利润空间，究竟零售市场可能对涨价其实不买单。 部门经销商最先付出更高的进货价钱（在2%到4%之间），可是他们知道假如此刻不定货，将来的进货价钱可能加倍夸大。“我们需要接管2020年到2022年的教训。” （责任编纂：晨晨）