青岛地铁1号线已获全线开工许可，施工手续根基完整。工程总投资约400亿元，打算将在2020年末前后完成扶植使命。据领会，1号线过海区间地道全长8.1千米，此中海域段长度约3.49千米，是今朝国内最长的地铁区间地道，建成后将年夜幅缩短黄岛区到青岛主城区的时候。
3月17日，记者从青岛地铁团体得悉，青岛地铁1号线已获全线开工许可，施工手续根基完整。本年上半年将首要施工过海区间，下半年1号线各站点将周全开工。1号线工程总投资约400亿元，打算将在2020年末前后完成扶植使命。据领会，1号线过海区间地道全长8.1千米，此中海域段长度约3.49千米，是今朝国内最长的地铁区间地道，建成后将年夜幅缩短黄岛区到青岛主城区的时候。将开国内最长地铁区间地道3月17日上午，记者进入位在黄岛区后岔湾村的地铁1号线胶州湾海底地道二号斜井，沿着615米长的下坡道直达地下70米深的施工现场，越往里走，平整的地面呈现了很多碎石，空气愈来愈湿润，偶然还水滴滴在平安帽上。别的，空气中稠浊着粉尘、柴油和炸药味，在这里工作的施工人员都戴着口罩，铲车正在待命。中铁三局项目部总工程师薛艳杰介绍，他们负责从黄岛区一侧开挖过海地道。今朝首要采纳钻爆法掘进施工，区间线路纵坡呈“V”字形，最低点轨面标高负85.8米,最深处比胶州湾地道还要深。今朝，过海段1、2号斜井已完成，进入正线地道施工;3号斜井开挖完成43.5%(185米)。1个月后，三臂凿岩台车等年夜型装备将进入地道施工，其效力是通俗工人的18倍。“一标段正线施工已最先了，天天能掘进6米摆布，截至3月16日晚已掘进271米。”薛艳杰说，这里的地质以花岗岩为主，而且全线还断层带，他们将判定探测到的地质环境，以决议进一步施工。作为国内首条跨海地铁，1号线的过海段扶植备受存眷。过海段起自黄岛区瓦屋庄站，沿既有的胶州湾地道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后，接入青岛主城区团岛贵州路站，设置两条主地道，双线中心无办事地道。过海区间地道全长约8.1千米，是国内最长的地铁区间地道，此中海域段长度约3.49千米，建成后将年夜幅缩短黄岛区到主城区的时候。地道机械化掘进比例最高地铁1号线有限公司副总司理赵光泉说，青岛地铁1号线是青岛市城市轨道交通线网“一环四线”的主要构成部门，也是近期线网中独一跨海毗连黄岛区与中间城区的轨道交通线路，线路全长59.97千米，均为地下线，换乘站12座，平均站间距1.52千米，设置2座车辆段、1座泊车场，节制中间1处，主变电所1座，工程总投资约400亿元。“1号线区间地道机械化掘进比例高达70%，这是今朝青岛市机械化水平最高的在建地铁线路。”赵光泉说，整条线中包括TBM掘进机施工区间17.0千米，盾构机施工区间18.8千米，机械化水平高也决议了施工历程的加速，今朝1号线主体工程行将周全睁开，打算在2020年末前后完成扶植使命。据领会，青岛地铁1号线全线共设地下车站40座，此中已建成3座，新建车站共37座。明挖车站21座(黄岛区8座、老城区2座、重庆中路沿线3座、城阳8座);暗挖车站13座(黄岛区3座、老城区9座、重庆路沿线1座);明暗挖连系车站3座(老城区)。线路南起黄岛区峨嵋山路站，北至城阳区东郭庄站，串连黄岛、团岛、台东等浩繁焦点区，路过黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等主要交通关键，是毗连西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊，可与轨道线网中的11条线路进行换乘，从而实现线网间互联互通和资本同享。按照《青岛市城市轨道交通线网计划调剂(2015年)》的最新计划，地铁7号线建成后，兴国路站至东郭庄站一段将纳入7号线运营。届时，1号线线路将起自黄岛区峨嵋山路，止在李沧区世园会。拆迁和地盘征收进展顺遂据领会，青岛地铁1号线过海段在2015年9月所有施工手续预备齐备;非过海段在2016年3月中旬获得施工半岛体育许可，截至今朝，各项施工手续根基完整。地铁1号线自项目启动以来，鼎力推动各项前期工作，围挡姑且占地、监理和施工单元出场、拆迁、绿迁、管迁、道路调流等方面工作都获得了不错的成效。项目拆迁使命重，全线共触及约22万平方米衡宇拆迁和70公顷地盘征收。今朝，黄岛区和城阳区的拆迁工作进展敏捷。此中，黄岛区拆迁和谈签定率和衡宇撤除率均跨越90%，城阳区沟岔村站、东郭庄站、东郭庄收支段线拆迁已完成85%。两区的拆迁环境已根基不制约工程扶植，市内三区部门站点也陆续启动了拆迁法式。黄岛区、城阳区绿迁根基完成，今朝正进行交通调流、管线迁改实行阶段。市内三区管线迁改、交通调流施工图设计已完成50%，绿迁已启动，绿迁完成后将进行管线迁改、交通调流工作。据介绍，“十三五”时代，青岛地铁将每一年完成一条线路，3号线将在本年年末全线贯通;2号线也将实施分段开通，2号线东段(芝泉路站-李村公园站)打算在2017年年末前开通，届时可实现五四广场站、李村站与3号线换乘。2号线全线打算将在2018年末前贯通。文/图城市信报/信网记者孙雅琴资料：1号线工程立异点地铁1号线海底地道穿越多条断裂带，施工中轻易产生坍方和涌水施工，施工风险高，采取超前探孔探水与TSP超前地质探测等综合预告手艺，经由过程对超前地质预告的数据进行阐发，采取超前预注浆加固围岩封堵通水裂隙、开挖后弥补注浆等办法，下降地道坍方涌水风险，同时将地道渗水节制在较小规模内，下降了运营期抽排水的费用。