2022年10月中下旬最先，很多轮胎厂出行了停工环境，在近两周的时候里，本已朝不保夕的全钢胎开工率再次迎来狂跌，全钢开工率仅保持在4成，乃至不如客岁“做四休三”的同期程度！ 开工率直逼4成 据相干机构的比来统计显示，2022年11月4日当周，国内全钢胎开工率仅在43.46%，同比和环比别离呈现8.49%和16.08%的年夜幅下挫——东营地域轮胎厂停工或是首要缘由之一。 
有一些山东东营本地的轮胎厂反映，10月24日当周，厂区内已无人办公。而定单排产还不是年夜车胎开工率下降的独一缘由。停工的不但仅是轮胎厂，10月25日，有批发商反馈，其发卖营业也因封控阻滞呈现阻滞。而发卖营业真个骤停也致使很多非东营地域的轮胎工场定单量下滑！停工，定单缺掉都让本就不太开阔爽朗的全钢胎开工率落井下石。 全钢胎地狱模式延续一年 截至10月27日，全钢胎的平均开工率仅为52.6%，较客岁同期的平均开工率降落了近10%。除与本年工场停工日增多有关外，市场消化能力不足也是致命缘由之一！ 2022年，汽油费用增添，物流延时几率增添，这些身分无一不在挤压着货运车主的利润爱游戏表示。有轮胎店反馈，很多车主在本年盈利下降以后，车险付出都成坚苦，对轮胎替代的立场更是一拖再拖——即便改换也是越廉价越好。 
而车主方面，有车主反馈，今朝算上折损费，一趟活儿底子赚不上几多钱。“伤车又花钱，挣钱的活儿也不多，我拿甚么换轮胎。”是以在本年下半年我们发现，有很多价钱低廉的轮胎最先入场，年夜车胎替代市场一片紊乱。加上重卡销量18连跌——替代原配双双狼籍，这就致使截至10月底，年夜车胎的库存流转时候已到达了46天。 
库存积存之下，轮胎开工率只能不竭走低。本年前10个月，全钢胎的开工率最高仅到达了62%；有12周开工率在平均值52%以下，此中有6周的开工率在40%以下。假如11月开工率仍是如斯低迷，那末本年全年平均开工率可能还会被拉得更低，事实上如许的危险今朝已不只产生在全钢胎产能上。 
半钢胎开工率5成盘桓 2022年11月4日当周，半钢胎开工率也还5成摆布盘桓，与全钢胎产能一样，很多东营地域的半钢胎产能也因停工而呈现了较年夜水平的下滑。另外，受全球通胀压力上升影响，全球轮胎需求也在不竭下滑——经由过程头部企业发布的财报来看，即便是北美地域的轮胎发卖增加速度也在放缓。8月和9月国内轮胎出口量都呈现下滑，冲击轮胎企业轮胎定单。 
不外好动静是，今朝全球矿业轮胎需求还在高位，是以对很多可以或许出产工程胎的轮胎企业来讲，还很多定单期待排期——从本年国内轮胎企业的三季报中可以发现，很多能出产包罗商用车轮胎、乘用车轮胎和特种轮胎在内的“万能型轮胎企业”的发卖额和利润都在上升！ 只有年夜企业在笑的轮胎市场 公然资料显示，利润上升的年夜型轮胎企业在全国具有普遍的产能结构，这就使他们遭到的停产的影响较小，是以仍可实现对定单的出产和交付。而今朝据相干机构查询拜访显示，已有轮胎企业最先着手复工复产，以知足今朝市场对主流斑纹轮胎产物的需求——他们遭到的冲击正在被修复。 
可是对那些唯一全钢胎产能，且品牌知名度不算太高的中小型轮胎厂来讲，本年这个冬季真的很难熬······